本实用新型涉及一种拨叉式齿轮传动机构及双体发动机，包括齿轮箱、转动连接于齿轮箱内部的主齿轮、副齿轮、输出齿轮以及设于输出齿轮一侧的拨叉组件，主齿轮与输出齿轮相啮合，拨叉组件包括贯穿齿轮箱设置的拨叉，齿轮箱一侧靠近副齿轮的位置与拨叉中部活动连接，拨叉组件能够移动副齿轮，使副齿轮与输出齿轮相啮合。当载重汽车重载时，利用拨叉控制齿轮传动机构使两台发动机同时工作，产生双倍的功率，使车辆重载时具有足够的驱动功率；当载重汽车空载或轻载时，利用拨叉控制齿轮传动机构，只用一台主发动机工作，对空载路程较多的运输车辆，长期使用，可以节省数量可观的燃油，获得极大的经济效益。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种拨叉式齿轮传动机构及双体发动机。

背景技术

随着我国物流、交通运输业的快速发展，载重汽车正在向高速和高性能方向发展。目前我国载重汽车的动力配置都是按照最大载重量额定功率设计制造，造成汽车在空载或轻载下，依然是大功率工作，造成燃油的多余消耗，不符合国家推行的节能降耗的要求。随着社会的飞速发展，能源需求不断提升，如何节约能源，使能源利用效率最大化，成为一个现实的问题。

发明内容

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种拨叉式齿轮传动机构及双体发动机。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种拨叉式齿轮传动机构，包括齿轮箱、转动连接于齿轮箱内部的主齿轮、副齿轮、输出齿轮以及设于输出齿轮一侧的拨叉组件，所述主齿轮与输出齿轮相啮合，所述拨叉组件能够移动副齿轮，使所述副齿轮与输出齿轮相啮合。

根据上述技术方案，优选地，所述输出齿轮位于主齿轮和副齿轮之间，所述齿轮箱内转动连接有主轴、副轴和动力输出轴，所述主轴、副轴、动力输出轴相互平行设置，所述动力输出轴位于主轴和副轴之间，所述主齿轮固定连接于主轴上，所述输出齿轮固定连接于动力输出轴上，所述副齿轮位于副轴上。

根据上述技术方案，优选地，所述副齿轮能够沿着副轴的轴向往复滑动，且所述副轴能够驱动副齿轮转动。

根据上述技术方案，优选地，所述拨叉组件包括贯穿齿轮箱设置的拨叉，所述齿轮箱一侧靠近副齿轮的位置与拨叉中部活动连接。

根据上述技术方案，优选地，所述齿轮箱侧壁开设有腰形孔，所述拨叉贯穿腰形孔设置。

根据上述技术方案，优选地，所述拨叉组件还包括固接于齿轮箱侧壁腰形孔处的连接耳，所述拨叉中部与连接耳铰接。

本专利还公开了一种双体发动机，包括上述拨叉式齿轮传动机构、主轴相连接的主发动机以及与副轴相连接的副发动机。

本实用新型的有益效果是：

当载重汽车重载时，利用拨叉控制齿轮传动机构使两台发动机同时工作，产生双倍的功率，使车辆重载时具有足够的驱动功率；当载重汽车空载或轻载时，利用拨叉控制齿轮传动机构，只用一台主发动机工作，对空载路程较多的运输车辆，长期使用，可以节省数量可观的燃油，获得极大的经济效益。